В преддверии дня железнодорожника Коношский районный краеведческий музей предлагает Вашему вниманию виртуальную выставку «Поезд милосердия», рассказывающую о военно-санитарном поезде № 312.

Военно-санитарный поезд (ВСП) — специальный  железнодорожный состав, предназначенный  для эвакуации и оказания медицинской помощи раненым и больным в ходе военных действий, имеющий в своём составе паровоз (тепловоз), специально оборудованные вагоны для перевозки и лечения пострадавших, а также вспомогательные вагоны, такие как вагоны-операционные, кухни, аптеки, вагоны для персонала, вагоны-морги и тому подобное.

В годы Великой Отечественной войны такие поезда перевезли миллионы раненых и больных. Они были своеобразными госпиталями на колесах, где целыми сутками, не зная отдыха, врачи и медсестры работали у операционных и перевязочных столов. Санитарные поезда требовались медицинской службе каждого фронта, каждой армии. Это были кровеносные сосуды, связывающие медиков фронта и тыла. 

Одним из наиболее известных военно-санитарных поездов, курсировавших в годы Великой Отечественной войны, стал поезд № 312. Его коллектив внёс десятки рационализаторских предложений по организации перевозки раненых, превратив поезд в образцовое лечебное учреждение. Мы постарались собрать самые интересные факты о жизни поезда.

В первые дни после начала ВОВ народный комиссариат путей сообщения дал указание железным дорогам сформировать 288 военно-санитарных поездов (из них 150 постоянных и 138 временных). Для этих целей выделили шесть тысяч вагонов и определили штат железнодорожников. За 6 месяцев 1941 года на Вологодском паровозовагоноремонтном заводе было сформировано 29 постоянных и временных поездов, приписанных к распределительному-эвакуационному пункту (РЭП) 95. Волею судеб первым стал поезд № 312. Он вышел в свой первый рейс 26 июня 1941 года.

Работник завода Курилов вспоминал: «По-военному суховатым был торжественный момент передачи поезда… Начальник завода  Козлов обратился к коллективу поезда с напутственным словом, а я как старший инженер спецотдела завода передал ключи начальнику поезда Даничеву. Последняя проверка автотормозов, ходовой части, и «поезд милосердия» вышел за ранеными на Западный фронт».

Иван Алексеевич Порохин, парторг поезда, вспоминал: «26 июня 1941 года поезд вышел за ранеными на Запад. 4 июля мы прибыли в Псков и оказались в зоне боевых действий. Немецкая авиация и артиллерия била по городу. Рушились дома. Пылала нефтебаза и продовольственные склады. Дороги были забиты нашими войсками, с боями, отходившими на Восток. Враг бил по войскам и мирным жителям. Немецкие самолёты выпускали пулемётные очереди даже по детям, бежавшим по полям. Мы простояли под бомбёжкой три дня. Других санитарных поездов там уже не было. Принимали раненых бойцов, прибывших с поля боя без первичной (медицинской) обработки. Наши санитары и сёстры снимали с них окровавленные гимнастёрки и брюки, резали на перебитых израненных ногах сапоги, полные крови, обрабатывали раны. Трое хирургов в вагоне делали неотложные операции. За эти дни было сделано 150 операций. Под обстрелом и бомбёжкой в поезд было погружено свыше девятисот раненых и больных…»

---

Иван Алексеевич Порохин родился 7 июля 1903 года в Подюжской деревне Великониколаевка (сейчас Николаевка) в семье отставного фельдфебеля 5-го гренадёрского полка. Отец Ивана Алексеевича в революцию и первые послереволюционные годы исполнял должность волостного старшины. Пережил Великую Отечественную войну, будучи бригадиром колхоза, имел непререкаемый авторитет на селе. Его сын Иван пошёл по новому пути. Время после революции казалось ему кипучим, и Иван с такими же, как и он, сельскими парнями, организовал на селе один из первых в районе торговых кооперативов.

Затем Иван Порохин был призван в армию, служил на Западной границе в погранвойсках. Служил похвально и имел несколько благодарностей от командования. В 1928 году, возвращаясь из армии на малую родину, Иван остановился в Ленинграде, где познакомился с революционеркой-народницей Верой Николаевной Фигнер. «Незабываемая встреча» (так называлась его газетная статья о знакомстве с этой необыкновенной женщиной) сыграла важную роль в судьбе Ивана Алексеевича и всех жителей деревни. Вера Фигнер прислала им более пятисот книг для избы-читальни. Поэтому  закономерно, что впоследствии первая сельская библиотека стала носить её имя.

После службы в армии Иван Алексеевич был избран председателем Верхопуйского волисполкома, затем работал инструктором Няндомского окружкома ВКП(б), директором Вологодского треста совхозов. В 1941 году он был назначен зам. начальника военно-санитарного поезда № 312 по административно-хозяйственной части.

В 1945 году в санитарный поезд прибыла журналистка Вера Панова с заданием написать брошюру об опыте работы ВСП № 312. Помимо брошюры, её перу принадлежит повесть «Спутники», с главным героем комиссаром Даниловым, а его прообразом как раз и стал Иван Порохин.

Первое издание книги автор подарила Ивану Алексеевичу — «Доброму спутнику раненых, воспитателю многих хороших советских людей, вдохновителю этой книги». В 1963 году по мотивам этой повести был снят кинофильм «Поезд милосердия». А спустя 12 лет на телеэкраны страны вышел уже многосерийный художественный фильм «На всю оставшуюся жизнь», имевший большую популярность.

Иван Алексеевич Порохин умер 7 апреля 1977 года в Вологде, там же и был похоронен. В июле 2013 года в деревне Николаевке, на доме, в котором жил знаменитый земляк, установлена мемориальная доска с его именем. В Вологде, во дворе дома по Некрасовскому переулку, где последние годы жил Иван Алексеевич также была открыта мемориальная доска.

---

За четыре военных года – с июля 1941 по декабрь 1945 года — ВСП № 312 совершил 53 рейса на все фронта, пройдя 200 тысяч километров, то есть расстояние, равное пяти кругосветным маршрутам. За это время поездом было перевезено более 25 тысяч раненых. Военно-санитарный поезд № 312 состоял из 19 вагонов. Вот что представляли собой вагоны санитарного поезда.

Первым стоял вагон-склад – багажный вагон. Вагон был разделён на две половины: в одной хранили грязное белье (позднее располагалась прачечная), во второй было оборудовано стойло для поросят.

Вторым шёл вагон-электростанция. Он был предназначен для централизованного питания электроэнергией пассажирского состава. Здесь находился нефтедвигатель, под вагоном располагались аккумуляторные батареи. Впоследствии здесь же располагалась жестяная мастерская. Во второй половине вагона размещался склад продуктов.

Вагон-ледник для хранения скоропортящихся продуктов – своеобразный «термос» с двойными стенками, между которыми набивался войлок или опилки. Пол в леднике устилался толстым слоем ледниково-соляной смеси. Ее меняли на станциях по мере необходимости на льдопунктах.

Следом за ледником располагался вагон-кухня, в котором был варочный зал с печью и четырьмя котлами, а также подсобные помещения для хранения продуктов и подготовке их к приготовлению.

Следующий служебный вагон – штабной. Это был так называемый «мягкий» вагон, в каждом купе  располагался кабинет начальника одной из служб поезда. Одна стена в купе освобождалась от полок, их место занимал стол и навесные шкафчики – для того, чтобы можно было и работать, и отдыхать. Кроме того, в штабном вагоне располагались комната для совещаний и радиоузел.

Вагон для проживания команды был обычный, «жесткий». Для удобства проживания персонала здесь были устроены удлиненные откидные столики, между второй и третьей полкой подвешены шкафчики. В конце вагона, вдоль боковых полок установлены вешалки для верхней одежды.

Дальше располагались вагоны для легкораненых – обычные «жесткие» плацкартные вагоны.

Следующий вагон – аптека-перевязочная. В одном купе размещалась аптека, в другом – оборудован уголок для занятий лечебной физкультурой. Во второй половине вагона располагалась перевязочная или малая операционная. Кроме них в вагоне находился санпропускник – место для оказания первичной санитарной обработки раненых и дезинфекции их имущества, отделение для стерилизации инструментов, перевязочных материалов и белья, медицинский пост и котельная.

Дальше шли вагоны для тяжелораненых: пассажирские вагоны со снятыми внутренними перегородками.

Хвостовым был вагоном — изолятор, в котором были предусмотрены два отделения для инфекционных больных и два хозяйственных блока.

За четыре года существования военно-санитарного поезда № 312 его команда смогла сделать из него такой госпиталь, в котором не только обеспечивалось комплексное непрерывное лечение раненых, но и были созданы для них максимально комфортные условия пребывания. Коллектив поезда внёс десятки рационализаторских предложений по организации перевозке раненых, превратив поезд в образцовое лечебное учреждение. Когда ВСП № 312 прибывал на станцию, его всегда старались поставить на первый путь — настолько он был красивым и ухоженным.

Чистота и образцовый порядок были визитной карточкой поезда. И каждый санитар, каждый проводник, каждая медсестра старались сделать «свой» вагон самым лучшим: вязали для наволочек прошивки с надписью «ВСП-312», расписывали разноцветными красками салфетки, украшали вышивкой занавески. Из воспоминаний сандружинницы Валентины Лиходкиной: «Иван Алексеевич Порохин нам говорил: «Постарайтесь сделать так, чтобы бойцы почувствовали себя в родном доме».

Самым красивым был вагон-аптека, в котором находилась перевязочная, он задавал «тон» остальным вагонам. Никто не верил, что вагон побывал под бомбежкой. На всех окнах, даже в туалете, висели белоснежные занавески с вышивкой ришелье, на дверях – вышитые портьеры, на лампах и душевых точках – абажуры, у окон стояли цветы. Все столики и полки застелены вышитыми салфетками, в душевой, где раненые ждали перевязки, стоял диван с белым чехлом.

Свою лепту в выздоровление раненых вносили работники вагона-кухни. Каждый день во время рейса готовилось не менее 5 диетических столов. Так как не всегда на станциях можно было достать белый хлеб, повара выпекали булочки. Чтобы в меню ввести больше овощей и при этом не давать дополнительную нагрузку на кухонных работников, неутомимый Иван Алексеевич Порохин придумал и сконструировал механическую и ручную картофелечистки.

Чтобы разнообразить рацион раненых в поезде завели поросят. За 2,5 года команде удалось получить почти тонну свинины. Весной 1943 года к начальнику поезда подошла медсестра Маруся Чащина: «Один раненый хочет луку и редиски, а другой просит вареное яйцо. Что делать?» Зелени и яиц в поезде не было, и взять их было негде – поезд третьи сутки шел выжженной степью. Решили организовать птичник и огород. На крыше вагон-ледника сделали грядки, установили ящики с землей, высадили лук, салат и редиску. Растения регулярно поливали, вскоре в рационе раненых появилась свежая зелень, а больные шутили, что грядки на вагоне – лучшая маскировка. В то же время завели кур и петуха – устроили их под вагоном-аптекой. Сначала боялись, что куры не будут нестись, но за полтора года куры снесли больше 900 яиц. Петух пел в положенное время, за что его прозвали «диспетчером». За время длительных стоянок работники поезда собирали грибы, ягоды, ловили рыбу.

Из-за того, что поезд зависел от планов ремонтных участков, от наличия специалистов, в ВСП № 312 стали производить текущий ремонт своими силами. Во время порожних рейсов в поезде были устроены небольшие мастерские – столярная, жестяная, портяжная, сапожная. Шили гимнастерки, брюки, рукавицы, ремонтировали обувь, изготавливали удобные шкафчики, полочки… За три года в поездной мастерской изготовили более 7000 жестяных изделий, заработав 26000 рублей.

Во время стоянок работники выходили в колхозы и совхозы – помогали теребить лён, убирать зерно, копать картошку. Заработанные средства частично тратили на закупку необходимых материалов для поезда, остальное направляли в помощь фронту.

Руководство РЭП-95 высоко оценивало заслуги команды поезда: в 1942 году ВСП № 312 был занесён на доску почёта РЭП-95, а в октябре 1942 года коллектив был награждён переходящим Красным знаменем РЭП-95, которое так и осталось в поезде до его расформирования.

Переходящее Красное Знамя РЭП-95

Как признание выдающегося вклада в Победу и в спасение жизней многих тысяч раненых бойцов и командиров коллективу военно-санитарного поезда № 312 из Кремля пришла телеграмма с благодарностью от Верховного Главнокомандующего.

В конце 1945 года военно-санитарный поезд № 312 был расформирован.

В знак самоотверженного, до изнеможения, труда, героического сопротивления и в благодарность за тысячи спасённых жизней  в 2016 году на Вологодском вагоноремонтном заводе был открыт вагон-музей военно-санитарного поезда. В 2017 году в сквере перед зданием  вологодского областного медицинского колледжа установили памятник военно-санитарному поезду № 312, а во дворе привели в порядок березовую рощу, посаженную ещё ветеранами ВСП-312 в мае 1980 года.

 

Коношский районный краеведческий музей выражает искреннюю благодарность за предоставленные материалы для создания виртуальной выставки «Поезд милосердия» БПОУ ВО «Вологодский областной медицинский колледж»  (директор Кашникова О. В.) в лице Кукушкиной Ирины Агеевны, зав. музеем БПОУ ВО Вологодского областного медицинского колледжа и службе корпоративных коммуникаций Северной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» в лице Сенченко Лилии Юрьевны, сотрудника службы корпоративных коммуникаций Северной железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

Предметы медицинской направленности ХХ века из фондов Коношского районного краеведческого музея: